他们向提交了国家公共交通政策

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的初步草案在墨西哥的技术支持下编写了一份文件，旨在建立公共交通规划和管理的新模式尤利塞斯·华雷斯作者：尤利塞斯·华雷斯年月日移动公共交通瓦哈卡闪耀墨西哥交通当局协会本周向联邦政府农业、领土和城市发展秘书处提交了国家集体公共交通政策草案，旨在为公共交通制定新的规划和管理模式国家城市交通运输部门的组织和现代化。目标是提供更优质的服务，在财务上可持续，并有助于减少该部门的污染排放。“该草案确定了改变个人特许经营模式通常称为载人卡车）所需的最低限度行动，推广更强大的模式，例如以协调和有组织的方式提供服务的团体或公司，允许更多人参与墨西哥世界资源研究所）解释道，该研究所为该文件的编写提供了技术支持。

他说，墨西哥每天约有亿人次出行，其中约是通过 贝宁电报号码数据 公共交通出行。在初步项目交付会议上，世界资源研究所墨西哥执行董事何塞·路易斯·萨马尼戈指出，墨西哥家庭平均每季度在公共交通上花费比索，一般交通支出为比索。“收入最高的十分之一家庭，平均将其收入的用于交通，而收入最低的十分之一家庭，平均支出为。这种情况加剧了收入不平等，这就是为什么有必要拥有更高效、更实惠的公共交通，以减轻墨西哥人民的口袋负担。”该文件是成员提议的结果，由来自共和国个州和一个市的交通当局组成，根据每个实体的诊断，并得到了墨西哥和国家公共汽车协会的技术援助卡车和拖拉机生产商。还寻求该国公共交通的可持续融资模式。



世界资源研究所墨西哥分会认为，几十年来，公共交通一直作为一项服务进行管理，主要由特许经营商负责，当局的参与通常很少。此外，还有一种城市发展管理模式并未将公共交通视为解决城市流动动态的结构要素。“这些因素综合在一起，导致公共交通状况恶化，引发多种问题，例如事故率高、车队饱和和陈旧、路线重叠、操作员缺乏培训、服务不安全、对环境和环境影响大与欲望线的整合很少，）”，他解释道。在本周四举行的初稿交付仪式上，副部长保证，该机构致力于向所有交通组织、州政府和市政府分发该文件，因为所有人都必须有机会去见他。“改变公共交通需要大量的政治力量，比我们想象的还要多。这需要政治勇气和领导力，因为阻力将非常巨大，”他表示。